Перевести страницу
0
Корзина пуста

Запчасти в наличии и на заказ быстро, удобно, недорого!

Статьи

Подписаться на RSS

Как проверить JEEP перед покупкой.

Jeep Grand Cherokee начал выпускаться летом 1992 года, сменив на конвейре Jeep Wagoneer. Предшественник героя нашего романа на дорогах России почти не встречается, поэтому разговор пойдет только о Grand Cherokee. Но для начала разберемся...

КТО ЕСТЬ КТО

В зависимости от "места рождения" различают американские, канадские и европейские модели. Внешне американские машины от канадских отличаются только верхней шкалой спидометра (у "канадцев" - в километрах, а не в милях, как у "американцев"). Внутренние же различия заключаются лишь в большей приспособленности "канадцев" к холодному климату.

"Европейцы" отличаются от своих заокеанских собратьев. На них устанавливается стеклянная (а не пластмассовая) светотехника с электрокорректором фар, выполненная по Евростандарту: указатели поворота оранжевого (а не белого) цвета, на передних крыльях установлены повторители указателей поворота. Стекла более светлые и соответствуют европейским стандартам (не более 30% поглощения света), подвеска жестче, оцифровка приборов - в километрах. Максимальная скорость принудительно ограничивается электроникой до 220 (а не до 180) км/ч. Кроме того в стандартную комплектацию всегда входят антенна с электроприводом и магнитола с европейским диапазоном и защитным кодом.

Вне зависимости от места производства различают 4 комплектации Grand Cherokee.

Base ("базовая") - самая простая, со штампованными дисками, выпускавшаяся очень недолго - ее выпуск был прекращен в 1992 году.

Laredo - с литыми дисками (фирменная "закрытая" пятиконечная звезда), хромированной решеткой радиатора и серыми пластиковыми накладками на порогах и нижней части дверей.

Limited - самая "навороченная" комплектация. Все то же самое, что у Laredo, плюс кожаный салон, электропривод сидений и "толстый слой шоколада" - бамперы и накладки на дверях и порогах выкрашены в цвет кузова.

Orvis - специальная комплектация, призванная порадовать сердца заядлых охотников и рыболовов. Подвеска выше, установлены защитные кожухи рулевых тяг, раздаточной коробки и бензобака. Обивка сидений - зелено-бежевая. Короче, мечта всех цивилизованных "вояк" и терминаторов местного разлива. Теперь, когда с внешними различиями мы разобрались, можно заглянуть...

ПОД КАПОТ

Здесь все просто, понятно и точно, как в аптеке. С1992 года на Grand Cherokee устанавливались "родные" четырехлитровые "шестерки" мощностью 184л.с. С 1993 года появился восьмицилиндровый V-образный 225-сильный двигатель объемом 5,2 литра.V-образная "восьмерка" мощностью 225 л.с. устанавливается на Grand Cherokee с 1993 года. Расположение узлов и агрегатов обеспечивает удобный доступ при техобслуживании и ремонте

С 1997 года на Grand Cherokee устанавливают еще и 5,9-литровые моторы мощностью 240 л.с. Все двигатели очень надежные, с двумя клапанами на цилиндр и одним распредвалом на головку. При желании можно найти Grand Cherokee с турбодизелем мощностью 115 л.с.

На турбодизели устанавливается механическая коробка передач, она очень надежна, и проблем с ней не возникает. Механическую коробку можно по заказу поставить и на 4-литровую модификацию, хотя стандартное оснащение 4,0; 5,2 и 5,9-литровых модификаций предусматривает установку автоматической трансмиссии. С ней-то и могут начаться...

ПРОБЛЕМЫ

Правда, скорее всего, проблемы сперва будут у АКПП с вами, а вот уж потом, когда вы ее доконаете, придется помучиться вам... Почему? Все очень просто: человеку, купившему джип, а тем более Jeep в лучшем смысле этого слова, хочется чего? - Правильно, грязи. Побольше, погуще и почаще. И шику. Тоже побольше. Что такое счастье, каждый понимает по-своему, но когда дело доходит до шика, все становятся на редкость неоригинальны. О том, что все русские почему-то любят быструю езду, написано даже в учебнике литературы. Стартануть с визгом и пробуксовкой, так, чтобы дым из-под колес - разве не об этом мечтают многие, покупая джип? А "автомат" - вещь нежная, к ней подход нужен. Ну, потешитесь пару раз, сойдет вам с рук такой старт, а дальше-то что? Рано или поздно "отольются кошке мышкины слезки" - автомату надоест терпеть ваши выходки, и он жестоко отомстит. Тогда вы поплатитесь за все, причем поплатитесь в прямом смысле слова - деньгами.

Общение с Grand Cherokee наводит на интересную мысль. Выясняется, что эта машина совершенно не отвечает требованиям, которые предъявляют к ней люди, инструкцию по эксплуатации не читавшие, но про машину уже все знающие. Такие экземпляры, кстати, встречаются довольно часто, несмотря на то, что инструкции пишутся для того, чтобы их читали. Так вот, люди, которые эти самые инструкции читали, авторитетно заявляют: машина, относящаяся к классу внедорожников, не должна ездить вне дорог! Может, но не обязана. Это все-таки джип, а не трактор и не танк. В экстремальных условиях он, конечно, может месить грязь не хуже трактора, но всему же есть предел! Трактора брода, как известно, не ищут, и поэтому долго не живут. А Grand Cherokee при правильной эксплуатации хозяина переживет. Так что, если вы не "тракторист", имейте в виду: Grand Cherokee - машина с очень большим ресурсом, для удобного и комфортного передвижения по дорогам, с возможностью, в случае необходимости, легко проехать где угодно, но здесь, как и везде, важно знать меру. Естественно, колодцы и бордюры для Grand Cherokee не так страшны, как для машин, не относящихся к славному племени внедорожников, однако на приличной скорости то и дело прыгать по бордюрам, как заяц по капусте, все же не следует.

Итак, если вы согласны иметь не танк и не трактор, а обычный автомобиль, только больше, лучше и долговечнее, имеет смысл разобраться, какая же все-таки на нем устанавливается...

ТРАНСМИССИЯ

Устанавливается трансмиссия трех типов.
Самая распространенная (как называют ее специалисты, 249-я) Quadra-Trac - постоянный полный привод и понижающая передача с блокировкой межосевого дифференциала. На четырехлитровых моделях может быть установлена Selec-Trac (242-я) - она позволяет отключать передний привод, блокировать межосевой дифференциал без включения понижающей передачи (Part Time. Имейте в виду, что движение в этом режиме по сухой трассе приведет к поломке трансмиссии), и, конечно, имеет все режимы Quadra-Trac. И последняя, (231-я) - без межосевого дифференциала. Учтите, при движении с большой скоростью по трассе вы обязательно ее "порвете". Вот и все. Осознав и переварив всю вышеизложенную информацию, машину можно попробовать...

НА ХОДУ

Прежде всего следует выключить музыку и опустить стекла - только так вы сможете услышать, что хотят вам поведать агрегаты "подопытного" автомобиля. Поставьте рычаг переключения режимов АКПП в положение Drive и, не нажимая на газ, отпустите педаль тормоза. Если коробка в порядке, машина должна плавно тронуться с места.

Двигаясь с очень маленькой скоростью, выверните руль в крайнее положение. Поставьте рычаг переключения режимов раздаточной передачи в положение Full Time. Если при этом вы заметите, что кузов раскачивается - значит, раздаточная коробка неисправна, а если при этом еще и резина "попискивает", знайте, что она пытается "пропищать" вам о каких-то проблемах дифференциала повышенного трения заднего моста. Если дифференциал еще не совсем "умер", то в заднем мосту будут слышны щелчки.

В остальном проверка Grand Cherokee на ходу практически не отличается от проверки автомобиля любой другой марки. Конечно, если гудят мосты или ощущается вибрация кузова (последнее говорит о том, что в ближайшем будущем вы столкнетесь с самыми разными проблемами), то от покупки данного экземпляра стоит воздержаться.

Неплохо взять с собой человека, имеющего опыт эксплуатации Grand Cherokee: пересев с "Жигулей" на Grand, вы вряд ли сможете определить, насколько хорош последний. Если машина не совсем "мертвая", то, по сравнению с вашей "старушкой", она покажется вам "ласточкой".

"На закуску" - совет одного из лучших специалистов по Grand Cherokee в стране: нужно вынуть из АКПП щуп и понюхать его. Если горелым не пахнет - все в порядке. Перед подобной проверкой не стоит курить - ведь курение не только вредит здоровью, но и отбивает нюх.

ПРОВЕРКА

- Grand Cherokee очень мало подвержен коррозии. Если удалось обнаружить ржавчину, то автомобиль скорее всего побывал в аварии и следует поискать следы кузовного ремонта

- Chrysler не рекомендует устанавливать на Grand Cherokee лебедку. Если автомобиль помимо лебедки оборудован еще и "кенгурятником", будьте готовы к сильному продольному раскачиванию кузова, особенно при движении по трассе

- Установка колес разного диаметра на переднюю и заднюю оси автомобиля приводит к выходу из строя трансмиссии, а если установлены разные колеса на одну ось - готовьтесь еще и к замене моста. Особенно чувствительна 249-я раздаточная коробка - у нее выходит из строя вискомуфта

- "Американца", выпущенного с ноября 1992 года по март 1993, нужно проверить: была ли заменена катушка зажигания. Если нет, то готовьтесь ее заменить (что обойдется в 140$) - она обязательно выйдет из строя

- Если вы собираетесь приобрести Grand Cherokee американского образца, проверьте его на наличие переднего ведущего моста - "американцы" встречаются и заднеприводные

- Из-за использования некачественного бензина часто, особенно зимой, выходят из строя бензонасосы. Если автомобиль плохо заводится, то это может быть показателем неисправности бензонасоса

- Вода в салон Grand Cherokee может попадать через крепление рейлинга на крыше

- Если установлена широкая резина, это приводит к увеличению нагрузок на подшипники и изменениям в работе гидроусилителя

- Как правило, одометр на Grand Cherokee скручивается при каждой перепродаже, но есть возможность проверить пробег с помощью прибора DRB, который считывает показания электроники (хотя и на эти показания не всегда можно положиться). Лучше принять во внимание отполированность рулевого колеса и продавленность сидения водителя

- У 4-х литровых моторов подтекает масло из заднего коренного сальника коленвала. Его можно и не менять, если вас не раздражает небольшое масляное пятно на асфальте. Даже после замены вы избавитесь от этой проблемы от силы на полгода, после чего картина повторится

- На 5.2 -литровых Grand Cherokee, выпущенных после 1995 года, провода управления форсунками 6-го и, реже, 4-го цилиндров могут замкнуться на массу, что приведет к выходу из строя блока электронной системы управления двигателем - его придется заменить. Признаки этой неисправности: лампочка Check Engine горит постоянно, а двигатель "троит" (для V8 правильнее сказать "семерит"), что определить на "глазок" довольно сложно

- При обязательно попросите у продавца два документа: справку из ГАИ о проверке "на угон" и заключение экспертизы о подлинности номеров агрегатов и их соответствии документам автомобиля

- При проверке автомобиля на ходу внимательно послушайте АКПП. Неправильной эксплуатации они не выдерживают, лишь коробка AW4 - этакий "стойкий оловянный солдатик", который практически не ломается

- На Grand Cherokee первых лет выпуска, оборудованных климат-контролем, ломается заслонка отопителя. Сама заслонка стоит недорого, но для ее замены придется разобрать всю переднюю панель

- Если же продавец говорит, что кондиционер исправен и нуждается только в заправке, будьте бдительны! Известны случаи, когда при заправке выяснилось, что пробит радиатор кондиционера, отсутствуют соединительные трубки компрессора, а то и сам компрессор

- Любой сигнальный индикатор на панели приборов, не гаснущий после запуска двигателя, особенно индикатор подушки безопасности ("Air Bag"), предупреждает о необходимости запастись деньгами на устранение неисправностей

- Тонировка стекол на "американцах" и "канадцах" чаще всего не соответствует европейским стандартам, что может привести к любым неприятностям, вплоть до замены стекол

- Обратите внимание на гул в мостах - скорее всего, их придется ремонтировать или менять

- Установив АКПП в режим "Drive", отпустите тормоз, не нажимая на газ. Если машина не тронулась, значит неисправны тормоза или АКПП

- Нельзя использовать в качестве охлаждающей жидкости воду. Это приводит к выходу из строя помпы и коррозии стальных технологических заглушек блока цилиндров

- В автомобиле выпуска 1995 года скорее всего (особенно если предыдущий хозяин не отличался худобой) будет неисправен подогрев сидений

- Если хвостовик редуктора моста имеет люфт, то мост придется заменить

- Сальники раздаточной коробки часто подтекают, но замена не всегда может устранить течь

- Детали и агрегаты Grand Cherokee обычно служат очень долго, если не было неквалифицированного вмешательства. Показателем его служат какие-либо детали, установленные вверх ногами или не в том месте, например колодки, поставленные не на ту сторону

НАПОСЛЕДОК

- В передние и задние мосты, снабженные дифференциалами повышенного трения, необходимо заливать специальную присадку к трансмиссионному маслу. Если предыдущий хозяин этого не сделал, мосты в любой момент могут выйти из строя

- Опасно оставлять автомобиль на улице - его, конечно, попытаются угнать и при открывании дверей провернут личинку замка. Замена обойдется в 350 $

- На "европейцах" 93-94 года всегда вываливаются стекла фар. Происходит это, как правило, во время движения. Вам вряд ли удастся купить стекла отдельно, поэтому фары придется менять целиком. Перспектива неприятная, но реальная

- Если вы не планируете использовать свой Grand Cherokee в экстремальных условиях, то оборудовать его защитой картера раздаточной коробки и бензобака (он пластмассовый и очень надежный) не обязательно. Лучше установить защиту рулевых тяг. Непременно поставьте усиленные амортизаторы

- Если автомобиль оснащен раздаточной коробкой без межосевого дифференциала (231), то при эксплуатации на трассе в активном режиме высока вероятность выхода из строя как мостов, так и раздаточной коробки

- При приобретении запчастей имейте в виду, что попадаются неоригинальные запчасти, с которыми могут возникнуть сложности. Вы можете обнаружить, например, что шаровые опоры не запрессовываются или проваливаются, а тормозные колодки отваливаются

- Еще одна "ловушка" Grand Cherokee. Многие водители, захлопнув дверь машины и убедившись, что ключи остались в замке зажигания, разбивают самое маленькое и, по их мнению, самое дешевое стекло - то, которое установлено в задней пассажирской двери. А зря. Оно, во-первых, очень дорого стоит, а во-вторых, редко бывает в продаже. Поэтому прежде, чем крушить стекла в собственной машине, не поленитесь позвонить в магазин и узнать, какие стекла для Grand Cherokee имеются в наличии, и которое из них обойдется вам дешевле. Вооружившись этой информацией, постарайтесь, если уж без вандализма не обойтись, расстаться с самым дешевым стеклом.

АКПП стоит ли бояться машин с такой коробкой


Сажусь к другу в машину, едем, я в недоумении спрашиваю: Чего это она постоянно дергается? Все нормально, отвечает он, это я скорости переключаю.

Когда сам привыкаешь ездить на автомате, забываешь это ощущение, когда сцепление размыкается и автомобиль замедляется, а потом двигатель опять толкает колеса уже на другой передаче. На хорошем автомате и на вариаторе это ощущение забывается совсем, ты просто держишь педаль газа, давишь на нее сильнее или отпускаешь, и нет никаких рывков. Ускорение происходит плавно, настроение хорошее, нет никакого стресса.

Также забывается и ощущение торможения двигателем, когда ты не жмешь на тормоз, а авто заметно замедляется. При отпускании газа на автомобиле с коробкой автомат происходит тот же эффект, как на механике с выжатым сцеплением, просто едешь по инерции. Хочешь замедлиться — жми на тормоз.
Раньше давали совет на скользком покрытии тормозить двигателем, чтобы не допустить блокировки колес, которая легко может получиться при использовании рабочего тормоза. Однако, большинство современных машин оборудовано системой ABS, которая с этим гораздо лучше торможения двигателем справится. Для современных автомобилей рекомендацию тормозить двигателем на скользком покрытии можно считать устаревшей.

Так что же при управлении автомобилем с АКПП вообще ничего делать не нужно, он сам все решает?
Не совсем так, иногда приходится решать водителю. Например выходите на дистанцию для обгона, перестраиваетесь, сейчас нужно рвануть вперед и обогнать. Для этого в коробке автомат существует специальный режим — кикдаун. При нажатии педали газа до упора в пол, коробка переходит на предыдущую передачу. При этом автомобиль быстро разгоняется на этой пониженной передаче до максимально возможной на ней скорости, после чего снова происходит переключение вверх.
Использование такого приема имеет один небольшой недостаток — автомату требуется некоторое время, чтобы среагировать на нажатие педали в пол, примерно 1-2 секунды. Однако и эта проблема решаема. Большинство коробок-автомат имеют кнопку отключения повышающей передачи O/D (OverDrive).
Ей советуют пользоваться, если коробка часто переключается, например для автомата с 4 передачами, с третьей на четвертую и обратно. Но можно ей воспользоваться и при обгоне, тогда набор скорости, будет происходить при прямой, в примере — третьей, передаче. Главное при такой езде не перекрутить двигатель, ведь обороты будут расти до красной зоны.

Современные автоматы, я говорю именно о классических автоматах, не затрагивая роботы и вариаторы, кроме режимов PRND (парковка, задний ход, нейтраль, езда соответственно) имеют несколько дополнительных режимов. Обычно это первая и вторая передача, пониженная передача, обычно на внедорожниках, и различные режимы автоматического переключения типа «спорт», «зима» и тп.

Режим первой передачи ограничивает коробку на работу только на первой передаче. Его используют, когда необходимо подать на колеса максимальную мощность, при подъеме в гору, например, при буксировке тяжелого прицепа или при затяжном спуске, чтобы создать эффект торможения двигателем.

Режим второй передачи служит, в основном, для трогания на скользком покрытии, чтобы не допустить проскальзывания колес.
Включение зимнего режима, заставляет коробку-автомат производить переключение скоростей на более низких оборотах двигателя и помогает стартовать без пробуксовки колес. Этот прием называется езда «в натяг». Подобен режиму второй передачи, только без ограничения переключений.

Режим «спорт», наоборот, говорит автомату, чтобы он переключал скорости на повышенных оборотах.

Любители механических коробок составляют целые списки, того, чем плох автомат. Привожу один из них для примера. Сразу замечу, что из этого изобилия отрицательных черт автомата, реально смысл имеют только первые две и пункт № 12.

1. автомат дороже в обслуживании (Мерседес тоже дороже Жигуля, но не назвал бы это отрицательной чертой)
2. дороже в ремонте
3. расход топлива больше (Для современных автоматов, это, неверно)
4. ускорение хуже (Наверное, на гонках, это важно, большинство автолюбителей к гонщикам не относятся)
5. максимальная скорость ниже (В любом случае она выше максимально разрешенной правилами дорожного движения. Какая разница 180 максимальная скорость или 190, если даже на трассе ограничение 110?)
6. с толкача не завести (Для «Девятки» это большой плюс. Много раз спасало, а вот мой семилетний Форд в любой мороз почему-то заводится сам. А если не заведется, то приедет дяденька и за 200 руб поможет, только не толкнуть а починить, чтобы потом не приходилось толкать после каждой остановки)
7. нельзя ехать на стартере (Последние минуты жизни авто. Перед смертью не надышишься)
8. нельзя ездить без тормозов (А вот и смерть.)
9. плохо на бездорожье (Ни разу не замечал.)
10. плохо в горной местности (Это от перепада давления, а не от коробки автомат)
11. нельзя эксплуатировать автомат без масла (Бутерброд тоже не очень хорошо без масла, это минус не бутерброда, а того, кто его делал.)
12. нельзя долго буксовать (Что правда, то правда. Зато на работающей машине можно долго ехать и не уставать. )
13. нельзя играть сцеплением (Есть игры поинтересней)
14. плохо трогаться с раскачки (Трогаться-то хорошо, а вот переключать передачи туда-сюда плохо. И не на каждой механической коробке хорошо.)
15. автомат боится мороза (Довольно странное заявление)
16. автомат боится вибрации и трясок (Странно, зачем его тогда на автомобили ставят? Они постоянно вибрируют и трясутся.)
17. нельзя регулировать усилие на сцеплении (Видно, что человек это писавший, на автомобиле не ездит, а только сидит в нем, раскачивается, чем-то играет и нежно трогает сцепление. На АКПП давно бы уже доехал куда ему нужно.)
18. непросто поставить турбо или нитросистему на АКПП (О боже мой! Для таких доработок, обычно берут и машину соответственную. Надо быть не в себе, чтобы заниматься таким тюнингом машины с автоматом.)

Как видите, все доказательство ведется от обратного, потому, что ни найти каких бы то ни было реальных плюсов в МКПП, кроме стоимости и возможности использования в гонках.

Давайте поищем плюсы в коробке автомат.
1. Водитель меньше утомляется. Это главный и бесспорный плюс. Автомат очень бережет нервы. Водители, которые могут проехать на механической коробке без отдыха 8 -10 часов говорят, что на автомате спокойно 16 -18, потому что организм работает в щадящем режиме, и тратится меньше сил. После такой поездки на ручке водитель чувствует себя разбитым, а на автомате такого не происходит.
2. Водитель меньше утомляет пассажиров (Машина постоянно не дергается)
3. Водителю совершенно не в лом остановиться перед пешеходным переходом и пропустить людей. (С ручной коробкой из-за такого пустяка приходится несколько раз переключить передачу, так что лучше прибавить газу и проскочить)
4. Меньше износ двигателя (Благодаря гидротрансформатору АКПП нет жесткой связи колес и двигателя, за счет этого двигатель огражден от ударных нагрузок)
5. Меньше износ шин (С АКПП сложнее заставить автомобиль ездить по асфальту с прокрутами.)
6. Двигатель не глохнет из-за неправильного обращения со сцеплением и коробкой.

Как заметил один водитель: «в повседневной езде автомобиль с ручным переключением передач — это почти велосипед: вроде едешь, а все время что-то надо делать». Полностью с ним согласен.




Почему нужно менять резину на лето

Почему нужно менять резину на лето

Начнем с того, что решим, стоит ли вообще «переобувать» свой автомобиль. Дело в том, что помимо того, что зимние и летние шины имеют разный рисунок протектора, они изготавливаются из резины разного качества. Зимние покрышки производятся из более мягких сортов резины. Поэтому в летнюю жару, размягчаясь, они утрачивают свои эксплуатационные качества. Летние же шины – наоборот, более жесткие. Как следствие в зимние морозы они становятся слишком упругими для того, чтобы обеспечивать нормальное сцепление колес с поверхностью дороги.
Существуют, правда, и всесезонные шины, которые по идее пригодны к эксплуатации в любую пору года. Но они таят в себе некоторое количество «подводных камней». Во-первых, такие покрышки заведомо хуже справляются со своей задачей, нежели специализированные, предназначенные для определенного сезона. Во-вторых, покупая такие шины, стоит обратить внимание на то, не изготовлены ли они для стран с жарким климатом, где разница температуры воздуха летом и зимой не такая значительная как в умеренных широтах.
Отсюда вывод: ленивые и экономные водители могут обойтись всесезонной резиной. А тем, кто не хочет экономить на безопасности, следует задуматься о смене резины при наступлении теплой поры года.

Рисунок протектора шин

Рисунок протектора – один из важнейших факторов, отвечающих за сцепление шины с дорогой. Наилучшее сцепление будет обеспечивать шина, имеющая ассиметричный рисунок. Чем больше глубина рисунка, тем лучше управляем автомобиль будет на мокрой дороге. Кроме того, на летние шины часто наносят специальные канавки, которые как бы выталкивают воду из-под колес во время движения. Обычно на такой резине имеется соответствующая маркировка Rain – «дождь», или Aqua – «вода». А вот шины с V-образным рисунком протектора, наоборот, лучше подходят для сухого асфальта. Однако и тот и другой рисунок приемлем для летних шин.

Типоразмер шин

В технической документации на Ваш автомобиль должно быть указано, какие типоразмеры шин пригодны к использованию на нем. Зачастую может быть указано несколько вариантов типоразмеров. В этом случае можно вспомнить правило: зимой лучше ставить более узкие шины, а летом – более широкие. Не стоит отступать от типоразмеров шин рекомендованных производителем. Во-первых, в этом случае снижается безопасность эксплуатации автомобиля. Во-вторых, если длина окружности используемой шины будет отличаться от стандартной, это повлияет на точность показаний спидометра (скорость и километраж будут учитываться неправильно).

Различие шин в зависимости от нагрузки и скорости

Кроме всего прочего шины различаются индексом скорости. Индекс нагрузки и скорости обозначается на боковой поверхности шины и имеет, например, следующий вид: «90Т». Выбрать подходящие летние шины можно при помощи следующих таблиц:

Индекс нагрузки

70

75

80

85

90

95

100

105

110

115

120

Макс. нагрузка (в кг)

335

387

450

515

600

690

800

925

1060

1215

1400

 

Индекс скорости

J

K

L

M

N

P

Q

R

S

Макс. скорость (км/ч)

100

110

120

130

140

150

160

170

180

 

Индекс скорости

T

U

H

V

VR

W

Y

ZR

Макс. скорость (км/ч)

190

200

210

240

>210

270

300

>240


Следовательно, для нашего примера 90 означает нагрузку на одну шину 600 кг, а буква «Т» соответствует максимальной скорости 190 км/ч. Разумеется, если ваш автомобиль не способен развивать скорость более 150 км/ч, не следует покупать дорогие летние шины с высоким индексом скорости.

Способность резины к балансировке

Важной характеристикой как летних, так и зимних шин является возможность их балансировки. Если покрышка не балансируется на дисках, не имеющих дефектов, ее следует вернуть продавцу как бракованную. То же можно сказать, если для балансировки требуется достаточно большое количество грузиков. Ни для кого не секрет, что несбалансированная шина не только вызывает биение на высокой скорости, но и быстрее изнашивается.

Какие летние шины лучше купить: новые или б/у?

Не стоит сразу же отметать возможность покупки б/у летних шин. Хорошие покрышки, имеющие небольшую степень износа зачастую лучше приобретать, чем новые, но не самого высокого качества. Конечно, бывшие в употреблении летние шины прослужат меньше новых, но все равно на этом можно неплохо сэкономить. 
И раз уж речь зашла об экономии, то нужно учесть еще один момент: шины известных, «раскрученных» производителей стоят значительно дороже, чем их собратья произведенные менее знаменитыми фирмами. А вот качество зачастую оказывается практически одинаковым. Гоняясь за известной торговой маркой нужно помнить то, что придется платить не только за товар, но и за бренд.    Но однозначно тут посоветовать какие-либо шины всё равно нельзя, можно лишь воспользоваться собственным или чужим опытом, то есть советами знакомых, использовавших летние шины разных производителей.

НУЖНО ЛИ ПРОМЫВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ?

 

Скоро предстоит замена масла в двигателе так стоит или нет производить промывку маслянной сстемы?

Безопасна ли для мотора промывочная химия?

"Раз уж меняем моторное масло в двигателе - его обязательно нужно помыть внутри" - именно так мыслит подавляющее большинство автолюбителей. Только вот автопроизводители почему-то "забывают" писать требования о регулярной промывке своих моторов в инструкциях по эксплуатации автомобилей. Не задумывались, почему так происходит? Все очень просто - при нормальной эксплуатации и правильном обслуживании автомобиля мотор внутри остается чистым без каких-либо дополнительных процедур и химии, ну а неправильное сервисное обслуживание не может предусмотреть (допустить) ни один производитель.

Промывка двигателя – очередное заблуждение?

Итак, вопрос ребром – надо промывать двигатель или нет? Если Вы введете этот вопрос в любой поисковый сервер – в результате получите примерно треть ответов «да, однозначно надо», еще треть – «нет, ни в коем случае», ну а остальные мнения будут смазанными, типа «надо, но…», «нельзя, но в некоторых случаях…». Создается впечатление, что вопрос этот, как и выбор производителя масла, сродни вопросу вероисповедания.

Но это только на первый взгляд. На самом деле, есть совершенно объективные факторы, понимая которые можно смело принимать правильное решение.

Итак, о главном. Что есть общепринятое понимание фразы «промывка двигателя»? Большинство автолюбителей эту фразу ассоциируют с какой-то химией (а-ля "5 минутная промывка двигателя"), которая добавляется в старое масло перед сливом, после чего можно заливать новое, или же со специальным промывочным маслом, которое заливается между «старым» и «новым» маслом.

Исходя из такого понимания вопроса, автолюбители нередко сбиваются с ног в поисках самой эффективной «5 минутной» промывки, или же самого качественного промывочного масла. Многие еще и к тому-же употребляют такие продукты при каждой замене масла…

А на самом деле?

А на самом деле, промывка двигателя – процесс действительно очень нужный и важный, только производить ее нужно совсем не такими способами, как это описано выше.

Для начала, вспомним о составе любого моторного масла. Там с завода есть ряд присадок, и как минимум одна из них как раз и отвечает за постоянную очистку внутренних деталей двигателя. Таким образом, заливая в свой мотор качественное масло – Вы уже делаете достаточно для очистки двигателя.

Если Вы регулярно и вовремя заливаете в двигатель одно и то же качественное масло – никакие дополнительные очистительные процедуры Вашему мотору не нужны!  Другой вопрос, если Вы только купили автомобиль, и его сервисная история для Вас окутана неким туманом неуверенности. Или, к примеру, Вы решили сменить марку, тип, либо производителя автомасла. В этих, а также некоторых других случаях, мотор промыть нужно, но только не химией и не каким-то специальным промывочным маслом, если конечно у Вас не Жигули, на состояние которых Вам абсолютно наплевать, и если Ваш двигатель Вам дорог, ну хотя бы, как память.

 

Почему промывки и промывочное масло – это плохо?

  Вы должны понимать, что каждому двигателю нужно не какое-нибудь, а конкретное масло, с конкретными характеристиками и индивидуальным химическим составом. Только при этом условии мотор будет жить долго и работать нормально.

Идем дальше – Вы, к примеру, заливаете в мотор вместе с уже отработанным маслом, какую-то химию «для промывки двигателя». Совершенно очевидно, что в этой химии должны быть какие-то активные вещества, иначе промывка, как таковая, теряет смысл. Вы специалист в области химии? Вы знаете, как эти вещества могут взаимодействовать с внутренними деталями двигателя? У Вас есть гарантия, что промывка не разъест, например, кольца в Вашем моторе?

Более того, залив промывку в старое масло, вы существенно меняете его характеристики, и в первую очередь речь идет о вязкости масла. Очень сильно меняете, я бы сказал – в разы, а то и больше. Потом Вы это старое масло сливаете, и… о, чудо, до 10% его остается в моторе (зависит от конструкции двигателя)! Не верите? Так проверьте, хотя бы методом сравнения, сколько по техническим характеристикам производителя должно быть масла в Вашем двигателе, и сколько масла Вы обычно заливаете.

Продолжаем фантазировать, Вы заливаете новое масло, и оно смешивается, только уже не со старым, а с вообще непонятно чем, абсолютно точно не подходящим для Вашего двигателя. И содержание этой адской смеси в Вашем новом масле – целых 10%! Для справки, в нормальном масле примерно 85% состава – это основа, и еще 15 – присадки. То есть, фактически, таким образом Вы добавляете в свое масло еще почти столько же «присадок», сколько там уже есть. Только действие этих «присадок» - непредсказуемо, ибо они точно не предусмотрены производителем двигателя. Дальше продолжать?

Все вышесказанное кстати касается любых присадок для любых целей, которые продаются отдельно для моторных масел. Повторимся в который раз: посторонние присадки и добавки в моторное масло могут только навредить двигателю, причем сделают это наверняка – постарайтесь это понять.

Примерно та же картина, если используется промывочное масло, просто там, вероятно, активных веществ поменьше, а потому и негативный результат будет не так быстро заметен.

 

Hans Pries, Topran

Hans Pries, Topran

 

Качественные запасные части.

История компании.

Компания HANS PRIES GMBH & CO.KG была основана Лиселотте и Хансом Прис в октябре 1954 года в городе Бремен, Германия. Их начальный капитал состоял из подержанного «Жука» (VW Beetle), портативной печатной машинки, а также большого количества идей и жажды деятельности.

Производство началось с выпуска запасных частей для «Жука». Постепенно объемы производства росли, фирма решила заняться оптовой торговлей. Чтобы выжить и преуспеть в бизнесе, компания приняла решение открыть склады хранения. В 1977 году с этой целью был построен первый склад в городе Гандаркесе, что в 25 км к западу от Бремена. В 1979 году Торстен Прис последовал креативному примеру своих родителей. После окончания учебы в области компьютерных разработок, он взял на себя весь объем работы, связанной с планированием, развитием и расширением программного и аппаратного обеспечения, заложив, таким образом, основу для дальнейшего развития компании. В последующие годы объемы складов значительно увеличились: были приобретены близлежащие участки, что и позволило значительно расширить площадь хранения. На сегодняшний день площадь складов составляет около 18000 кв. м. Все склады компании отвечают самым высоким требованиям и оснащены современной системой логистики. С помощью компьютерного управления оптимизируется эксплуатация доступной площади склада, а также обеспечиваются быстрые поставки клиентам по всему миру.

Первоначально компания специализировалась на запасных частях для автомобилей VW, Audi, Seat, Skoda. Чтобы предложить своим клиентам более широкий выбор товаров, в 1997 году в программу был введен ассортимент запасных частей дляOpel. В 2000 году ввиду успешного старта на рынке автозапчастей для Opel, компания решила еще более расширить ассортимент и ввела в программу запасные части для автомобилей Ford. Впервые они были представлены в сентябре 2000 года на выставкеAutomechanika во Франкфурте.

В 2004 году, желая предложить своим клиентам расширенный ассортимент продукции, компания HANS PRIES представила новую программу по автозапчастям для Mercedes Benz и BMW на выставке Automechanika. В последующие годы планировалось увеличить небольшой ряд этих запасных частей вплоть до достижения тех объемов, которые были установлены уже достаточно давно. 

В 2008 году последовало очередное расширение ассортимента. Теперь на Automechanika компания представила вниманию клиентов новую программу по французским автомобилям Peugeot и Citroen.

Работа по расширению ассортимента ведется непрерывно и прогрессивно. Сегодня компания HANS PRIES предлагает своим клиентам более 15000 наименований запасных частей для таких автомобилей, как VW, Audi, Seat, Skoda, Opel, Ford, MercedesBenz, BMW, Peugeot и Citroen. Подобные шаги укрепляют лидирующие позиции компании в сфере вторичного рынка автозапчастей. Кроме того, способствуют укреплению позиций на рынке партнеров компании по всему миру.

Таким образом, компания HANSPRIES, как независимое семейное предприятие, превратилась в одного из лидирующих оптовых экспортеров в отрасли автомобильных запасных частей. Прежняя маленькая фирма, державшаяся на плечах двух людей, выросла в респектабельную компанию со штатом около 100 человек.

Качество, гарантия, ассортимент. 

Компания HANS PRIES значительную часть товаров программы продает под собственным торговым знаком TOPRAN. Компания поставляет данные товары высокого качества в собственной упаковке корпоративного дизайна.

Запчасти TOPRAN производятся по всему миру и подлежат окончательной проверке качества со стороны квалифицированного персонала в HANS PRIES GMBH &CO.KG в Германии. Вся продукция имеет сертификат соответствия DIN ISO 9001.

Прежде чем заключить соглашение с новым поставщиком, HANS PRIES проводит тщательную экспертизу качества всех его товаров. Они не включаются в общий запас товаров до тех пор, пока процесс проверки не будет завершен. Чтобы обеспечить стабильный уровень качества, производится дальнейшая проверка товаров на этапе их поступления. Проверку перед добавлением товаров в складские запасы проводят компетентные специалисты автомобильной индустрии. 

Каждый сотрудник компании вносит свой вклад в соблюдение стандартов качества и четкости работы, в то время как ответственность за гарантию качества несет вся компания.

Компания HANS PRIES гарантирует клиентам широкий ассортимент, который постоянно пополняется новыми интересными товарами. Компания ориентируется на запросы и нужды клиентов. Складские запасы насчитывают около 15000 различных артикулов для автомобилей VW, Audi, Seat, Skoda, Opel, Ford, Mercedes Benz, BMW, Peugeot и Citroen.

Масла IDEMITSU

Предлагаем Вашему вниманию моторные масла и трансмиссионные жидкости компании IDEMITSU.



Idemitsu Kosan Co Ltd была основана семьей Idemitsu в 1911 и долгое время является главным поставщиком внутреннего розничного рынка, с подавляющей долей в Японии. 

На сегодняшний день Idemitsu Kosan Co Ltd является одной из самых больших энергетических компаний в Японии. В мире она занимает 10 место среди компаний по производству смазочных материалов.Компания Idemitsu продвигает свои продукты и на внешние рынки, главным образом, в Европу, США и Азию. Это связано с огромным желанием построить сильную сбытовую структуру в мире. Что бы динамичнее развиваться в Юго-Восточной Азии, в Сингапуре был запущен завод по изготовлению продукции Idemitsu. Сейчас Idemitsu Lube (Singapore) Pte Ltd, является одним из самых ведущих производителей смазочных материалов на Азиатском рынке. Как результат - устойчивые и постоянно растущие продажи Idemitsu в АТР. 

Одним из самых важных фактов, говорящих о качестве продукции этой крупнейшей компании, является то, что свыше 40% японских автомобильных производителей используют для первой заливки и дальнейшего обслуживания через производство оригинальных масел продукцию Idemitsu.Для примера, Idemitsu поставляет масла для производителей Afla-Romeo, Audi, BMW, Citroen, Daihatsu, Daimler-Chrysler, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Kia, Lotus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Proton, Renault, Rolls-Royce, Rover, Saab, Toyota и т.д. И это далеко неполный список клиентов, которые заказывают масла на заводах Idemitsu. Idemitsu - имя, которому доверяют. Это фраза является девизом компании. Один из давних лидеров Японии в производстве моторных масел! Продукция, которая защищает и помогает эффективно работать миллионам транспортных средств во всем мире в течение нескольких десятилетий!

Фильтры марки FILTRON

Воздушные фильтры

 

Задачей воздушных фильтров является улавливание таких твёрдых частиц, как минеральная пыль, сажа и органические остатки, взвешенных в вохздухе, всасываемом двигателем. Благодаря прогрессу в области конструирования фильтров и используемых фильтрующих материалов производимые в настоящее время воздушные фильтры достигают эффективности фильтрации загрязнений на уровне 99,9% для частиц размером всего несколько микрон. Принимая во внимание тот факт, что двигатели внутреннего сгорания потребляют в процессе сгорания огромное количество воздуха (в среднем ок. 10м³ воздуха на 1 литр топлива), фильтры при такой высокой эффективности фильтрации должны вместе с тем характеризоваться низким сопротивлением потоку, а также высокой поглотительной способностью по отношению к загрязнениям. Благодаря таким качествам можно продлить интервалы между заменами фильтров. Воздушные фильтры, используемые в настоящее время в автотранспортной промышленности, имеют различную конструкцию и изготавливаются из различных, оптимально подобранных материалов. Общей чертой для всех них является то, что они всегда состоят из разъёмного корпуса и сменного фильтрующего элемента.

Масляные фильтры

 

Системы маслоснабжения двигателей внутреннего сгорания предсталяют собой замкнутые системы, в которых масло является веществом, смазывающим и охлаждающим движущиеся элементы. Кроме того оно вымывает и перемещает всевозможные взвешенные в нём вещества, проникающие из камеры сгорания, а также образующиеся в процессе абразивного износа взаимодействующих частей двигателя. Эти загрязнения эффективно задерживаются в фильтрах, составляющих важный элемент системы маслоснабжения в каждом двигателе внутреннего сгорания. Однако следует подчеркнуть, что эти фильтры не способны остановить разложение масла, являющееся необратимым химическим процессом, поэтому независимо от того, какие масляные фильтры мы установим в нашем автомобиле, мы должны менять масло в соответствии с указаниями производителя автомобиля (а вместе с ним – и фильтры). 
Масляные фильтры имеют различную конструкцию и в зависимости от типа двигателя могут существенно отличаться друг от друга как с точки зрения устройства, так и принципа действия.

Топливные фильтры

 

Топливные фильтры задерживают загрязнения, содержащиеся в бензине или дизельном топливе, и даже применяются в системах LPG, эффективно предохраняя высокоточные элементы топливной системы двигателей внутреннего сгорания от быстрого износа. Эти топлива содержат загрязнения, образующиеся в процессе производства, а также при дистрибьюции. Пыль, ржавчина с внутренних стенок баков, вода, а также живущие в ней микроорганизмы могут вызвать быстрый износ форсунок, насосов или клапанов регуляторов давления, имеющихся в современных двигателях. Поэтому в каждой топливной системе имеются фильтры, оптимально приспособленные к требованиям двигателя, качеству топлива, а также предусматриваемым условиям эксплуатации. Требования, предъявляемые к фильтрам, очень высоки. В современных двигателях требуется улавливание загрязнений размером порядка 3-5 мк с эффективностью свыше 90%. Для того, чтобы выполнить эти требования, во многих случаях устанавливают в топливной системе несколько фильтров. При этом, в отличие от фильтрования масла, при фильтровании топлива отсутствуют клапаны типа бай-пасс, пропускающие поток топлива, когда фильтры уже забиты, поскольку обязательным является условие, чтобы в камеру сгорания попадало только чистое топливо. Таким образом лучше, если двигатель остановится из-за отсутствия топлива (забитых фильтров), чем если он должен будет работать, питаясь неочищенным топливом.

Фильтры салона

 

Фильтры салона, называемые также кабинными фильтрами, очищают воздух, который после всасывания его непосредственно с пространства над дорожным полотном нагнетается через систему вентиляции или кондиционирования в пассажирскую кабину автомобиля. Большинство производимых в настоящее время автомобилей имеет среди своего штатного оборудования такие фильтры, поскольку их наличие рассматривается не как синоним роскоши, а прежде всего как требование, предъявляемое к безопасности. Быстро возникающее ощущение усталости, сенной насморк, слёзоотделение или затруднение дыхания оказывают резко отрицательное влияние на реакцию водителей и могут представлять собой реальную угрозу безопасности дорожного движения. Такие симптомы часто вызываются загрязнениями, проникающими вместе с воздухом, всасываемым в кабину автомобиля.

Концентрация отдельных видов загрязнений воздуха зависит от многих факторов – в частности, от времени года, погодных условий, нагрузки от местной промышленности, а также от интенсивности дорожного движения. В кабинах автомобилей, не оснащённых противопыльным фильтром, запылённость воздуха может до шести раз превышать концентрацию пыли в наружном воздухе, поскольку при включённой приточной воздушной вентиляции кабина действует как пылеосадитель.

Вдыхание загрязнённого воздуха приводит к отрицательным, зачастую необратимым последствиям для человеческого здоровья. Несмотря на естественные преграды, а также действие защитных механизмов, заключающееся в самоочищении дыхательных путей и лёгких, подавляющее большинство загрязнений попадает в бронхи или непосредственно в лёгочные пузырьки, становясь иногда источником инфекции. В эффективности противопыльных фильтров мы можем убедиться сами во время их замены. Достаточно внимательно взглянуть, как выглядит поверхность использованного фильтра. Сознание того, что большинство скопившихся там загрязнений могло бы оказаться в наших лёгких, является, пожалуй, наиболее убедительным аргументом в пользу применения такого рода фильтров в нашем автомобиле.